ล้อมอเตอร์ให้การควบคุมเวกเตอร์แรงบิดและการควบคุมแรงฉุดได้อย่างไร?

1. การควบคุมล้อแบบบุคคล: ล้อมอเตอร์ให้การควบคุมที่แม่นยำเหนือความเร็วในการหมุนและแรงบิดของแต่ละล้อ การควบคุมระดับนี้ช่วยให้การจัดการการส่งมอบพลังงานอย่างอิสระไปยังแต่ละล้อทำให้สามารถลากและจัดการพลวัตที่ดีที่สุดในสถานการณ์การขับขี่ที่หลากหลาย ด้วยการปรับแรงบิดอย่างอิสระในแต่ละล้อระบบล้อมอเตอร์สามารถจัดการความเสถียรของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเข้าโค้งและการเร่งความเร็ว

2. การแช่เวกเตอร์: เวกเตอร์แรงบิดเป็นกลยุทธ์การควบคุมแบบไดนามิกที่เพิ่มประสิทธิภาพความเสถียรของยานพาหนะและความคล่องตัวโดยการปรับแรงบิดที่ใช้กับล้อแต่ละล้อ ล้อมอเตอร์ใช้อัลกอริธึมการใช้เวกเตอร์แรงบิดที่คำนวณการกระจายแรงบิดในอุดมคติตามปัจจัยต่าง ๆ เช่นความเร็วยานพาหนะมุมพวงมาลัยสภาพถนนและการเร่งความเร็วด้านข้าง ด้วยการปรับการส่งแรงบิดแบบไดนามิกในแต่ละล้อล้อมอเตอร์สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าโค้งลดแนวโน้มที่ต่ำกว่าและเกินกว่าและปรับปรุงลักษณะการจัดการโดยรวม

3. การควบคุมการจัดการ: การควบคุมการลากเป็นคุณลักษณะพื้นฐานของระบบล้อมอเตอร์ที่ช่วยลดการลื่นของล้อและการสูญเสียแรงฉุด ผ่านอัลกอริทึมการควบคุมแรงฉุดที่ซับซ้อนล้อมอเตอร์ตรวจสอบความเร็วของล้อและตรวจจับอินสแตนซ์ของการลื่นล้อหรือสปิน เมื่อตรวจพบการลื่นล้อระบบจะแทรกแซงโดยการเลือกแรงบิดให้กับล้อที่ได้รับผลกระทบหรือการแจกจ่ายแรงบิดไปยังล้อที่มีด้ามจับที่ดีขึ้น การแทรกแซงเชิงรุกนี้ช่วยรักษาแรงฉุดบนพื้นผิวลื่นเช่นน้ำแข็งหรือทางเท้าเปียกและเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมของยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเร่งความเร็วและการเข้าโค้ง

4.Dynamic Control การควบคุมความเสถียร: ล้อมอเตอร์มีบทบาทสำคัญในระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกซึ่งช่วยให้ยานพาหนะมีความเสถียรและสมดุลในระหว่างสภาพการขับขี่แบบไดนามิก โดยการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะอย่างต่อเนื่องรวมถึงอัตราการหันเหการเร่งความเร็วด้านข้างและความเร็วล้อระบบล้อมอเตอร์สามารถคาดการณ์และลดอินสแตนซ์ของ oversteer หรือ understeer ด้วยกลยุทธ์การควบคุมแรงบิดและแรงดึงที่แม่นยำล้อมอเตอร์ช่วยแก้ไขการเบี่ยงเบนจากวิถีการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ต้องการเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่และความปลอดภัย

5. เซ็นเซอร์และอัลกอริทึมที่มีการรวมกัน: ระบบล้อมอเตอร์รวมเครือข่ายเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนและอัลกอริทึมควบคุมเพื่อรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเรียลไทม์เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะและสภาพถนน เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย, ไจโรสโคปและเครื่องวัดความเร่งให้อินพุตไปยังอัลกอริทึมการควบคุมขั้นสูงที่วิเคราะห์ข้อมูลและกำหนดการกระจายแรงบิดที่ดีที่สุดสำหรับแต่ละล้อ การรวมกันของเซ็นเซอร์และอัลกอริทึมนี้ช่วยให้ระบบล้อมอเตอร์สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็วในการเปลี่ยนสภาพการขับขี่และอินพุตของผู้ขับขี่เพิ่มประสิทธิภาพและความเสถียรของยานพาหนะ

6. กลยุทธ์การควบคุมแบบปรับตัว: ระบบล้อมอเตอร์ใช้กลยุทธ์การควบคุมแบบปรับตัวซึ่งปรับการกระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องตามสถานการณ์การขับขี่ที่พัฒนาขึ้นและสภาพแวดล้อม อัลกอริทึมการควบคุมแบบปรับตัวตรวจสอบอินพุตเช่นตำแหน่งเค้นความดันเบรกและสลิปล้อและปรับการส่งแรงบิดแบบไดนามิกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลากและเสถียรภาพ ด้วยการปรับแบบเรียลไทม์กับการเปลี่ยนแปลงในสภาพพื้นผิวถนนภาระยานพาหนะและพฤติกรรมของผู้ขับขี่ระบบล้อมอเตอร์ให้การเปลี่ยนแปลงการขับขี่ที่สอดคล้องและคาดการณ์ได้ในสภาพการทำงานที่หลากหลาย

7. การเบรกแบบ Regenerative: การเบรกแบบปฏิรูปเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของระบบล้อมอเตอร์ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการควบคุมในระหว่างการชะลอตัว เมื่อคนขับใช้เบรกล้อมอเตอร์เปลี่ยนจากโหมดขับเคลื่อนเป็นโหมดเบรกแบบปฏิรูปการแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้า โดยการเลือกใช้ความต้านทานต่อล้อและการจับพลังงานในระหว่างการชะลอตัวการเบรกแบบปฏิรูปช่วยชาร์จแบตเตอรี่ของยานพาหนะและลดการพึ่งพาเบรกแรงเสียดทานแบบดั้งเดิม ความสามารถในการเบรกแบบปฏิรูปนี้ยังช่วยควบคุมแรงบิดและแรงดึงของล้อมากขึ้นซึ่งมีส่วนทำให้เกิดความเสถียรและประสิทธิภาพของยานพาหนะโดยรวม

750W26 นิ้ว QH-IM750W (26) จักรยานเสือภูเขามอเตอร์มอเตอร์